网约车饱和了,中年人去哪再就业

很多人都设想过35岁失业后的去向,“可以开网约车,大不了去送外卖、送快递”。 的确,互联网给了再就业的中年人一个出口。2023年2月,第九次全国职工队伍状况调查显示,以货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等群体为主体的新就业形态劳动者达到8400万人。 然

曾经,网约车曾经是中年人再就业的“保底职业”,但如今,这行似乎也装不下太多人了。或许,我们如今也该关注,那些退出的网约车该开往何方?失落的中年人又该寻找什么样的落脚点?

网约车饱和了,中年人去哪再就业

很多人都设想过35岁失业后的去向,“可以开网约车,大不了去送外卖、送快递”。

的确,互联网给了再就业的中年人一个出口。2023年2月,第九次全国职工队伍状况调查显示,以货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等群体为主体的新就业形态劳动者达到8400万人。

然而,当越来越多的人进入这些行业,原本被视为“退路”的选择开始“内卷”起来了。今年,人们先是看到了外卖骑手部分站点招满的新闻,如今,网约车也出现了饱和的趋势。

根据交通运输部公开的数据,截至2023年4月,各地共发放网约车驾驶员证540.6万本,环比增长3.4%,过去一年内新增101.4万名登记在册的网约车司机和53.8万辆网约车。

今年5月,东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警,提醒当地网约车日均接单量不足10单,三亚、长沙暂停受理网约车运输证新增业务。

网约车司机“月入过万”的神话,要终结了?

一、“出车十几个小时,才赚得到钱”

广州的陈宇从2016年开始开网约车,最近感觉行情确实变差了。

“今年2月还挺好做的,但是很多外地人来广州,看网约车这行不错,就都租车来跑,现在单子不好接了。”

陈宇去年每个月的收入流水能达到13000元左右,除去租车成本,能余下八九千元。但最近这几个月,每日流水明显下降了,“以前每天都能达到500元以上,现在也就三四百元”。

流水下降,一方面来自多平台竞争导致的订单价格下降,另一方面则是因为订单数量的下滑。

据清华大学《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示,75%的网约车司机每周出车7天,49%的司机每天工作8-12个小时,甚至有31%的司机每天工作12小时以上。今年,许多司机为了维持和原来相似的流水,不得不继续延长每天出车的时间。

网约车的订单金额并不等于纯收入,至少要除去油费或电费、平台抽成、车租或车贷,陈宇表示:“每天出车没超出10个小时,就等于没赚到钱的。”

网约车饱和了,中年人去哪再就业

网约车司机,没有“准时下班”的说法。(图/《我,到点下班》)

他的作息十分规律,一般早上7点起床,如果订单没有路过早餐店,他就不吃早餐。到中午订单少的时间,他会回家煮饭,中午1点便又出车。

在司机中,陈宇应该算是比较注重身体健康的那一类。他会在下午给自己安排20-40分钟的休息时间,并且无论当日流水多少,都会尽量在晚上八九点钟下班。即便如此,他每周也和大多数网约车司机一样出车7天,没有休息日。

陈宇认识的一位同行“凌晨5点就开工,第一单接到去广州东站的,等我起床他都已经赚了90块了”。而这位网约车司机之所以这么拼,也与每月车贷高达5000元有关。“他跟我说,去年租车还有得赚,今年自己买车都感觉赚不到钱。”

网约车饱和了,中年人去哪再就业

网约车行业逐渐饱和。(图/《交换人生》)

陈宇租的车于去年10月到期,本想和出租方商量能否优惠续租,但没谈成。“那个时候没生意,租车还要那么贵,我干脆自己买了一辆车,首付35000元,月供4400元,最起码付出了钱,车是自己的。将来要是不做了,这车也能租给别人。”

杭州的李钧对此也有同感。他的收入基本可以覆盖3550元的车租和生活成本,但几乎剩不了多少钱。

“接单情况每天都不一样,坏的时候一整天都在跑起步价,昨天跑了12个小时流水只有387元,如果想拿到500元得跑15个小时以上。”

有时过了早晚高峰就基本接不到单子了,没单的时候,李钧也没有别的事情可做,只能找地方停车一边刷手机一边等。

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从2020年至今,网约车司机数量及接单情况变化趋势。(图/勾股大数据)

据勾股大数据的分析显示,2020年12月至2023年4月,中国网约车司机数量翻了一倍,他们的日均接单量却从23.3单暴跌到10.2单。

究其原因,根据《2022年度中国移动出行市场数据报告》,2022年,国内网约车市场规模约为3146亿元,同比下降1.38%,用户规模为4.37亿人,同比降低3.32%。乘客数量没有明显增加,司机却变多了,才出现了网约车接单量暴跌的现象。

二、都在劝退,为何还有人入行?

在很多人的印象里,相比日晒雨淋的外卖员、快递员,或是工厂流水线上的员工,网约车司机算得上是一份不错的工作——只需要有开车技能,时间安排自由,即使暂时没有能力买车,也能马上租到一辆。

但其实,比起送外卖、送快递,开网约车的投入要高得多。因此,在各类社交平台上,不乏分享自己经历的网约车司机,他们往往对想要入行的人持劝退态度。

网约车饱和了,中年人去哪再就业

一位网约车司机晒出自己的流水。(图/小红书截图)

网约车平台在新手期会给司机一些额外的照顾和奖励,可一旦过了新手期,不少人就会发现接单困难、单价降低。一位兼职司机表示:“现在乘客都默认特惠一口价,如果司机不开特惠,一天都接不到单子。”

经验丰富的司机也会自己琢磨一些多赚钱的技巧,例如特意蹲守在容易出单的地点,持续养号增加平台派好单的可能性等等。但说到底,这行赚的都是辛苦钱。

武汉的@边界算了一笔账:一年10000元左右的营运车辆保险,平均每月300元的汽车保养费用,每月1200元的充电费,再估算每年跑十几万公里产生的车辆损耗,他每月的纯收入约8000元,还不包括生活成本和社保费用。并且,每天开车十几个小时,每月只休息一天,万一发生事故,轻则误工,重则伤及生命健康。

“很多专职司机每天跑16个小时,没有休息日,才基本能达成月入过万。可人不是机器,这样的工作强度,他们能坚持多久?”

而如果租车,虽然能免去办理车辆营运证的麻烦,但其中也有不少“坑”。例如部分租车公司会要求司机只在指定平台接单,还有的会想方设法扣除押金,哪怕是轻微的磕碰也能扣几百至上千元不等。

小易是一名即将毕业的大学生,今年4月尝试去一家小公司跑了一阵子网约车。最初,公司承诺没有其他费用,他只需交2000元押金和500元培训费,若每天流水达到260元就能拿到4500元的底薪,多出的订单收入全部归他所有。

但跑下来,小易才发现,公司每天还会额外扣除110元的“车辆成本费”,并且如果跑不到目标金额,余下的钱还要他自己补给公司。等短期合同结束后,验车环节更是让他直呼上当:“正常来说,网约车跑一个月里程肯定有六七千公里了,轮胎有磨损是很正常的,但他们非要说这算人为损坏,把押金全扣下了。”最终,他一分钱也没赚到,还倒贴了2500元。

网约车饱和了,中年人去哪再就业

有司机称跑网约车的收入全给租车公司了。(图/小红书截图)

网络上随手一搜,都能看到不少网约车司机“劝退”的帖子或视频,然而仍然有大量司机源源不断地涌入这个行业。过去一年,国内新增101.4万名登记在册的网约车司机,而部分司机暂未取得相关证件,可以想象,实际数字应该会更多。

越来越多的人开起了网约车,或许是因为这份工作的包容性极强,但与此同时,原本包容的行业也逐渐内卷起来。

三、网约车,一座“围城”

网约车有多“卷”,从各地交通运输部门公布的数据可以窥见一斑。

今年一季度,东莞网约车单车日均在线时长增加了1.45%,达到8.39小时,但日均接单量比2022年底下降了19.45%,且近八成的网约车每天接单不足10单。该季度共有1665辆网约车退出营运,而考取网约车从业资格的人却增加了2974人。

温州市交通运输部门也称运力正趋于饱和,9000余名新增持证驾驶员未实际上岗,他们“在对行业了解不深的情况下,参加从业资格证考试,后又由于收入不及预期、无法适应工作等各种原因退出了网约车行业”。

行业内卷之下,一些城市也开始采取干预措施。今年5月,长沙、三亚已经暂停受理网约车运输证新增业务。

与此同时,广东加快了网约车合规化进程,要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机。在此之前,部分暂未考取网约车从业资格的人也可以在平台接单。一位网约车司机招募公司的负责人对新周刊表示:“最近对双证查得很严。”

有司机称:“对于那些私家车来说,封号是迟早的事。那些刚租车的新手就惨了,证书还没到手,等于亏了租金。”

但“围城”之外,仍然有许多人想要入场。新周刊记者在社交平台搜索发现,一些公司仍在发布网约车司机招募广告,声称“每天工作时间自由安排,轻松赚钱,合法经营,无后顾之忧”“月收入您说了算,月入过万很简单”。

网约车饱和了,中年人去哪再就业

开网约车,真有那么轻松?(图/《夏洛特烦恼》)

当记者以应聘者的身份咨询时,对方称每天来咨询的人很多。“有两种模式,一种是给公司开车,底薪5000元,做满两个月公司给你交社保;另一种是租车,租金2000-3000元,跑多少都是你自己的。月入过万只需要每天跑够18单左右。”

而围城之内,李钧也曾以为开网约车如此轻松。他原先是在教培行业做教务的,去年失业后,“没有其他行业的经验,也不知道做什么,于是想到了开网约车,因为门槛低”。

等租车合同到期后,李钧不打算再继续开网约车了。“不挣钱还很累,每天熬十几个小时才有收入,长期下去身体吃不消的。”但他也没想好,年近30岁的自己之后能找什么工作。

对大部分人来说,网约车行业可能只是一个暂时落脚的地方。当人们探索一座城市究竟需要多少网约车的同时,或许也应关注,那些退出的网约车该开往何方?

作者:阿瑞;编辑:陆一鸣;

来源公众号:新周刊(ID:new-weekly),一本杂志和一个时代的体温。

本文由人人都是产品经理合作媒体 @新周刊 授权发布,未经许可,禁止转载。

题图来自Unsplash,基于CC0协议

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